我国铁路发展历史悠远长久，铁路运输不仅成为中国各地区经济发展的重要枢纽，也是老百姓交通出行的重要载体。截至2023年底，中国铁路营业里程达15.9万公里，其中高铁4.5万公里，居世界第一。在中国铁路的发展历史中，云南凭借其独特的地理环境和丰富的历史背景，成为国内铁路建设进程中一道独特的风景，为中国铁路发展发挥了不可取代的作用。

  中国铁路始建于清朝末年，此后经历了加快速度进行发展，至2007年4月18日，中国铁路已完成了六次大提速，其中第六次大提速最大的亮点是在既有干线公里及以上动车组列车，从此，“动车组”这一词语便走进了千家万户，为大众所知。

  最早在中国出现的“动车组”，大概要数曾经在滇越铁路上运行的“米其林”动车了。

  滇越铁路于1910年4月1日全线通车，起于昆明站，终点位于越南海防站，线公里。而“米其林”动车于1914年在滇越铁路上投入使用。

  当时国际上铁路运输还是以蒸汽机车为主导，这列“米其林”却是一台内燃动车。这台动车由法国制造，牵引动力为汽油内燃机，还可以拖挂一节行李车。动车车体材料为铝合金，整车长16米、宽2.6米、高2.9米，车厢内设软席座位19个、硬席座位24个，并设有卫生间、洗脸间、厨房、西餐厅，装饰豪华，犹如一个功能齐全的流动宾馆。该车还安装了当时由米其林公司生产的火车橡胶轮胎，时速达100公里。当年滇越铁路上由蒸汽机车牵引的列车，一般只能跑到15—20公里/小时，其他内燃机车牵引的列车，时速也不超过50公里，“米其林”动车创造了滇越铁路上百年未被打破的纪录。

  “米其林”动车曾经在滇越铁路沿线引起了轰动，成为滇南老百姓口中“快”的代名词，老百姓常用“有多快？再快能快得过‘米其林’？”作比喻。“米其林”动车一直开行至1984年，终因设备老化又无配件更新而停用。20年后，开远机务段于2004年组织技术人员对主车体进行了必要修复，并将其运到昆明，成为云南铁路博物馆的“镇馆之宝”。随后，“米其林”动车被鉴定为国家一级文物。

  上世纪50年代末期，响应铁道部号召，全国各大机车厂纷纷掀起了生产内燃机车的热潮。1988年，长春客车厂、株洲电力机车研究所和铁道部科学研究院共同研制了一列4节编组的KDZ1型动力分散式电力动车组，采用交—直流电传动，最高时速可达140公里，但因运用条件不成熟等原因而未能投入运用。至1990年末，随着中国成功申办“1999年昆明世界园艺博览会”，为满足博览会举办期间游客往来昆明及周边旅游城市的短途运输需求，昆明铁路局决定投资1680万元人民币引进一列短编组的电力动车组，并于1998年8月7日与长春客车厂、株洲电力机车研究所签订了新型电动车组的技术协议。新型电力动车组定型为KDZ1A型，表示是在KDZ1型电力动车组基础上发展而来的改进产品，并被命名为“春城号”。列车由长春客车厂负责总体设计，株洲电力机车研究所负责电力传动系统设计。

  “春城号”电力动车组为6节编组，由2辆带司机室的头车、3辆中间动车、1辆中间拖车组成，这中间还包括4辆硬座车、2辆软座车，每一动一拖组成一个电气独立单元，最高时速120公里。该电动车组为分散动力型、无污染的环保型绿色交通工具，具有普通旅客列车所不能够比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具不能够比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点，为城际间最佳交通工具之一。

  1999年4月16日，“春城号”在昆明世界园艺博览会开幕前夕，于昆明站举行首发剪彩仪式，开行了昆明至石林的K439/440次旅客列车，成为中国大陆最早一批投入商业运行的电力动车组，也是中国西南地区第一列流线型电动车组。

  “春城号”由开始设计到投入运行仅仅用了8个多月的时间，期间试验时间比较短，导致列车投入服务后在辅助电源系统、传动系统、风源系统等方面发生了故障，经过一段时间技术改进之后状态才渐趋稳定。

  1999年昆明世界园艺博览会举办期间，受惠于旅游客流增长，“春城号”趟趟爆满。世博会结束之后，列车客流受到旅行社和公路客运竞争影响每况愈下。2003年5月，曾经在南昆铁路上风光一时的“春城号”因客流下降被迫停运，此后“春城号”改为昆明至宣威的旅客列车；随后又改为昆明至楚雄的普通旅客列车；2007年，“春城号”又担当起昆明至曲靖间城际列车，穿行于云南崇山峻岭间，成为城市间快速抵达的重要工具。2009年，“春城号”完成了其历史使命，被封存于广通机务段，而另一节备用头车被封存于昆明机务段。2014年5月，“春城号”的其中一辆头车（RZ25DT 110875）和一辆中间车（YZ25DD 345767），进入云南铁路博物馆保存展示。至此，历经数年的研发、运用、兴盛、落幕的“春城号”成为历史被载入中国列车发展史册。

  “春城号”虽然已经停运，但它产生的非消极作用和影响却不容低估。“春城号”开通以后，极大的提升了云南旅游的形象和品位，有力地促进了昆明地区旅游事业的发展。此后，云南的高铁事业蒸蒸日上、突飞猛进，取得长足发展。

  2008年8月1日，中国开通第一条高铁即京津城际，标志着中国铁路进入高铁时代。2016年12月28日，昆明南站高铁列车开通，宣告着云南进入高铁时代。首次进入云南的“和谐号”系列动车组 CRH380A高速列车持续运营时速可达350公里、最高时速380公里、最高试验时速486.1公里，是当时全世界运营速度最快的动车组，也是中国高速动车组的里程碑。从米轨到准轨、再到高铁，从绿皮车到空调车，再到高铁动车奔驰在云岭大地……近年来，云南铁路网越织越密，覆盖范围越来越广。为促进云南铁路交通的加快速度进行发展，中央在云南批复修建了多条高铁线，包括沪昆高铁、南昆高铁、渝昆高铁、成昆高铁、成贵高铁、云桂高铁、弥蒙高铁、中老铁路等等。

  其中，沪昆高速铁路又名沪昆客运专线，是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，为《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。沪昆高速铁路由上海虹桥站至昆明南站，全长2252公里，时速为350公里。沪昆高速铁路的建成不仅缩短了东西部的地理距离，也拉近了沿途百姓的心理距离，带动沿线发展，促进地区交流交往。沪昆高铁全线开通运营，实现了高速动车在全国铁路局全覆盖的局面，快速缩短中国西南地区与华南、华东和中南地区的时空距离。

  2021年12月3日开通的中老铁路，即“中老国际铁路通道”，也称“中老昆万铁路”，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路。中老铁路北起中国昆明市，向南经过玉溪市、普洱市、西双版纳傣族自治州至老挝首都万象，全长1000多公里，设计时速160公里。截至2024年3月25日，定点、定时、定线、定车次的中老铁路“澜湄快线”国际货物列车累计开行突破1000列，运输货物39.5万吨。

  如今，放眼中华大地，一条条高铁、一列列动车纵横驰骋于崇山峻岭、大河巨川之间，重新定义着时空的距离。而位于祖国西南边陲的云南，也在贴地飞行的动车速度中迈上了跨越式发展的快车道。（李国庆 作者单位：昆明市盘龙区融媒体中心）

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