13日下午，随着履带吊缓缓下放，重达600吨的刀盘和机身稳稳契合，青岛有史以来最大直径盾构机“海天号”顺利吊装下井。不久，这台盾构机就将始发掘进，服务于青岛国信集团投资建设、中铁十四局承建的主线南线隧道工程，为胶州湾第二隧道建设贡献力量。

  13日上午，在胶州湾第二隧道工程青岛端施工现场，巨大刀盘已组装完毕，“躺”在支撑平台上。中铁十四局集团胶州湾二隧项目部副总工程师赵振宁表示：“为确保主隧道盾构设备能安全、快速、高效地完成施工任务，开工以来，建设团队会同专家充分研究论证，结合多年来穿越“江河湖海城”大盾构施工经验和技术积累，在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面开展专题研究，量身定制适应长距离硬岩地层的穿海利器，命名为‘海天号’。”

  “海天号”盾构机开挖直径15.63米，整机总长142米，总重5166吨，配备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统等一系列智能系统。盾构机还采用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计，有实际效果的减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。多项先进的技术融合和针对性设计大幅度提升盾构机的施工安全保障，确保盾构设备安全、快速、高效地完成施工任务。“海天号”盾构机，也是青岛工程建筑史上，即将投用的最大盾构机。

  “盾构机抵达现场后，我们就开始了紧锣密鼓地安装调试工作。”赵振宁表示，目前已完成了盾构机安装工作的90%，当天是盾构机最重要部件同时也是最大单体部件——刀盘的安装。

  当天要安装的刀盘，重达600吨，虽然需要移动的距离很短，但考虑到是超大部件，对安全性和稳定能力的要求比较高，项目部提前多次筹划，研究吊装方案。最终，决定采用两台履带吊协同作业方式，其中一台为800吨，另一台为400吨。在履带吊抵达前，工作人员还在作业区域内放置了超厚钢板，并在地面设置了沉降观测点，以随时掌握吊装过程中的地面受力问题。

  上午10时许，随着指挥人员一声令下，履带吊开始缓缓起吊。“整个吊装过程，需要先将横躺着的刀盘提起来，起身后再翻身，随后再转身，来到洞口后再缓缓下放。”赵振宁说。现场，履带吊操作手聚精会神，起吊过程缓慢而平稳。当天青岛晴天丽日，但站在后海海边，海风依旧较大，即使穿着厚羽绒服也感觉浑身被冻透。经过数小时起吊、移位和下放，最终，刀盘和机身稳稳契合在一起。“海天号”服务胶州湾第二海底隧道工程青岛端南线层楼高。刀盘的顺利吊装下井，为世界最长海底公路隧道大盾构胜利始发奠定基础。“下一步，我们将抓紧时间调试，力争年底前实现盾构机始发。”中铁十四局集团胶州湾二隧项目部相关负责人和记者说，盾构机将从位于青岛港内的盾构机始发，向西海岸掘进，与钻爆段隧道在海底对接，穿越地质主要为淤泥质粘土、粉质粘土、中风化凝灰岩、微风化凝灰岩、微风化花岗岩。盾构掘进区间地质条件复杂，长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩，穿越多处断层破碎带，最大拱顶覆土埋深达68.6米，最大水压达9.4bar，相当于指甲盖大小面积上承受9.4公斤的压力。

  青岛胶州湾第二隧道工程是建设新时代交通强国战略的标杆工程，全长17.48公里，主线公里），工程采用明挖、盾构和钻爆法组合实施工程的方案，从海底穿越胶州湾。青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司副总经理王希浩和记者说，胶州湾第二海底隧道共分为三个工区开展施工，其中黄岛端分一二两个工区，青岛端为第三工区。黄岛陆域第一工区目前南线米，北线米；第二工区南线米，北线米；第三工区服务隧道盾构机已掘进630米，南线主隧道盾构机刀盘正在组装，北线主盾构机正在开展刀盘焊接工作。王希浩表示，目前胶州湾第二隧道工程最深点开挖至海平面下百余米，全体参建人员正抢抓施工黄金期，全力冲刺，争取早日为青岛市民交上满意答卷。

  胶州湾第二隧道工程是世界上建设顶级规模、最长的海底公路隧道，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。胶州湾第二隧道工程是山东省省级重大建设项目，也是青岛“十四五”规划确定的“15515+N”工程的第一个“1”工程和城市规划快速路网体系的战略支撑性项目，西起西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。其中，隧道长14.37公里（海域段9.95公里），采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式。项目将于2027年12月份完工并通车运营，届时青岛将突破城市空间增长的边界，进入“双隧时代”，构建“青黄同城”，促进胶州湾东西两岸协同发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力具有深远意义。

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